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面对水下复杂、恶劣的环境，水下钢管桩切割的难题在四航局车陂隧道实现了突破。车陂隧道位于广州天河区和海珠区，全长约2公里，其中内河段由4节长123米的管节组成，是项目建设的重难点所在，需要钢管桩切割施工的段落不在少数。“水下钢管桩切割施工性低，要想实现水下钢管桩切割施工效率不减，还无需人工下水，我们必须对施工工艺进行改进。
一直以来，水下隧道项目钢管桩水下切割工序多数依靠工人手持设备潜水作业，这不仅需要经验丰富的施工员，还必须是技术精湛的潜水员，施工员下潜到位，岸上人员每隔10分钟与水下施工员通话，确保水下施工员处于状态，不仅效率无法保证，隐藏其中的危险因子更是不在少数。
潜水员检查闸门和阀门时，停止启动闸门和阀门，使用特定设备确定药物，避免俄罗斯打开引起的事故。当有流速时，应根据具体情况制定相应的保护措施；维护时，当阀门需要打开时，潜水员应在打开闸门前离开水面。 检查闸门时，先是要找出检查部位，然后决定检查方案。更换零件时，必须确保闸门和阀门的原始水流条件不会从拆卸变为安装新零件，特别是拆卸后不会漏水，电厂进出水道看闸门时，应先停止给排水。- 切割门应由专人看守，不得打开。潜水员进入走廊后，每次通过大门时，都要检查门的牢固度，清理绳索和管道；在整个维护过程中，水面和水下应密切配合，尤其是通讯应畅通，以确保。
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